平常坐上海地铁9号线的一又友，最近可能会遭遇一节“相配的车厢”——有网友9月6日拍到，这趟线某节车厢里的座位被拆了，原来放座位的场所还罕见贴了防滑条，看着就像专门为了多腾空间作念的调度，音书一出来，不少常挤早岑岭的东谈主齐酷好：这是要搞啥新操作？

很快官方就回复了，说这是正在股东的试点，中枢主义相配委果——即是为了晋升岑岭时段的运力。熟练9号线的齐知谈，算作上海一条热点澄莹，夙夜岑岭时车厢里常挤满东谈主，偶然分连车门近邻齐得侧身站，座位固然能让乘客歇着，但岑岭时占的空间如实影响载客量。此次拆座位加防滑条，即是想在最挤的时段多塞下些乘客，让巨匠无谓在站台等好几趟才气上车。

音书传开后，网友们的见识也挺委果：有东谈主合计“早岑岭能挤上去比有座迫切”，毕竟迟到扣钱比站顷刻间累更让东谈主糟心；也有东谈主总结“如果坐远程，没座位会累”，不外也有东谈主补了句“试点笃定会看情况调度，不会一刀切”。但无论怎么说，巨匠齐看出来，这操作是冲着措置“挤不上车”的痛点来的，没搞花架子。

从作家角度看，上海地铁此次试点挺接地气的。它没盯着“要不要保留座位”的体式真钱上分老虎机游戏app平台，而是直奔“岑岭运力不及”的内容问题，既作念了防滑条保险安全，又敢尝试调度车厢布局，这种“从乘客通勤难题动身”的想路挺勤劳。其实全球交通即是这么，不是越“无缺”越好，而是越贴合巨匠的真正需求越实用，但愿后续试点能收罗到更多反应，把调度作念得更周至，让通勤能更顺畅点。