界面新闻记者 | 杨诗涵皇冠现金体育官方app官网

　　2025年的第十天，飞驰汽车通盘高伟业务部门的预防东谈主王人聚北京，公开接受媒体采访，直面最尖锐的质疑。这些颇为敏感的话题包括，飞驰经销商批量退网神话、一些对飞驰电动汽车三电系统期间含金量绝不客气的评价，以及这家老牌德系汽车制造商在新动力时期特意放缓电动节律的神话。

　　外界所琢磨切背后，是连年来飞驰在中国市集经常被友商，尤其部分造车新势力发起挑战。越来越多的原土汽车品牌喊话对标飞驰的明星车型，放言用更高的设立、更低的价钱完成市式样位卓著。

　　面对从10万至80万价位区间各级居品的对比，北京梅赛德斯-飞驰销售服务有限公司总裁兼首席实施官段建军向界面新闻等媒体示意，豪车并不是一辆车或者一代车大要界说。言下之意是，高端的品牌形象需要进程时候积淀。

　　将乘用车及轻型商务车统计在内，飞驰全年向中国客户拜托超71.4万辆新车。据飞驰先容，品牌凭借这一销量阐述问鼎年度豪华品牌销量冠军，并蝉联中国市集百万级及以上豪华汽车市集的销量冠军。

　　需要指出的是，2024年飞驰民众销量同比微减3%至198万辆，主要受到中国销量减少7%和欧洲市集下滑牵累，前者是其在原土除外单一市集最大降幅。手脚一家领有139年悠久历史的汽车公司，飞驰历经行业周期数次变迁，脚下崛起的新动力波浪所带来的洗牌，仍然是一次需要喜欢的挑战。

　　曩昔一年里，德系豪华车经销商转网音讯频传，其中部分品牌的一些门店依然笃定改为琢磨问界、蔚来等新势力品牌。

　　北京梅赛德斯-飞驰销售服务有限公司高等实施副总裁张焱对此呈报示意，“飞驰的经销商集结相等踏实，莫得成鸿沟的退网诊疗调整”。

　　飞驰的看法是，在新的一年通过两项要点举措爱戴和经销商的干系。其一是与经销商伙件政策性田主动实施集结优化，明天两年共同推动低着力网点吞并。飞驰依然针对各个市集鸿沟、集结服务着力、客户需求，以及后续增长速率完成抽象测算，将基于测算效果推动低着力网点优化。飞驰看法于2027年完周全网店面形象和功能的硬件升级。

　　其二是为经销商裁汰琢磨职守，将不绝简化居品品类，培植协作伙伴盈利能力。据张焱先容，至2024年经销商程序优化高出50%，经销商建店、升级的投资老本降幅超25%。

　　两项针对经销商的琢磨除外，段建军示意2025年不绝贯彻的一项业绩是用户保留，飞驰但愿依靠老客户带动新客户购买。

　　居品是决定销售阐述的中枢，但在新动力月度零卖销量已有高出传统燃油乘用车的中国市集，飞驰的新动力居品受到三电期间较弱、智能化含量不及的质疑。这种疑问可能凯旋响应在拜托量上，客岁飞驰纯电汽车拜托大幅下落23%。

　　飞驰德方东谈主士示意，将不绝保抓电动化转型干预，会保抓政策的定力和战术的纯真。

　　品牌不仅需要不绝在中国市集培植新动力居品的认同度，其培植纯电车型销量还有更为弥留的原因——本年欧盟将实施更为严格的二氧化碳减排新规，要是汽车公司居品平均二氧化碳排放量超出轨则数值，将被处以多数罚金。纯电销量乏力代表，飞驰在欧洲市集也靠近压力。

　　关于此前新CLA车型与祯祥协作的神话，梅赛德斯-飞驰（中国）投资有限公司高等实施副总裁、预防梅赛德斯-飞驰中国研发和采购的欧立甫呈报示意，新CLA车型的发动机100%由飞驰研发，网传秉承祯祥发动机不属实。飞驰中国另一位发言东谈主称，CLA的发动机在飞驰工场出产，但在发动机零部件上会和祯祥协作。

　　电动化转型干预除外，另一项要点是在中国客户垂青的智能化领域追逐程度。飞驰方面称，集纳中国研发资源的L2+导航缓助驾驶系统技俩从开动到落地用时12月，进程多轮测试，累计行驶公里数依然高出5000万公里，将于本年投放市集。

　　而在当下商议度较高的L3业务布局方面，飞驰示意本年依然在北好意思和欧洲将测试速率培植到95公里，何况在中国除外的市集已毕买卖化。梅赛德斯-飞驰（中国）投资有限公司实施副总裁、梅赛德斯-飞驰中国研发自动驾驶及车联网预防东谈主王忻示意，飞驰看法将外洋的教师复用至国内业务。

　　现在飞驰在北京依然获取L3测试执照，王忻先容称，“在北京，飞驰也依然拿到L4级测试执照，明天会已毕L2至L4的全障翳”。

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